以动力火车投运为最大亮点的第六次铁路大提速呼之欲出，公路和民航也感触到了史无前例的压力。记者在今日采访中了解到，与前五次提速比较，本次提速对这两大运送阵营的冲击将更大，不过，公路和民航部分在看到这种冲击的一起，正在采纳活跃的应对办法。

  “在铁路进行第六次大提速之后，济南至青岛只需要两个半小时，到北京也不到三个半小时的时刻，因而，假如仅从这两个路段来剖析，对公路客运的冲击肯定是有的。”山东省走运集团的杨中华处长表明，他们在对铁路提速或许带来的影响进行了全方面剖析后以为，受铁路冲击最为直接的是那些和铁路线路根本重合的路段，但从全体状况去看，这种影响也可以终究靠其他方法来化解。

  杨中华处长表明，与公路比较，铁路有其本身的优势：时刻短、票价廉价。但其不行灵敏的下风也相同显着。大多数远程客运站都坐落市中心，旅客下车后一般不必再转车，归于“门对门”式的。并且公路客运可以精确的经过客流状况随时添加班次，因而灵敏性上更胜一筹。此外，铁路提速后也不仅仅给公路带来消极影响，还或许会使得某些线路的客流添加，比方铁路提速后许多列车都不停了，客流势必会转向公路。

  在谈到影响最为直接的济南至青岛和济南至北京运送路段时，杨处长表明，他们已制定出了应对方案，首先是在近期添加这两个运送路段车次，开始方案是共添加20车次；其次是全面“提质”——进步客户服务质量，比方在旅途中为乘客免费供给饮料、生果、小食品等，并添加服务人员与乘客的互动沟通，让广阔乘客实在感触到轿车客运的交心服务。

  “大提速给中近距离民航线路的冲击是非常大的。”山东世纪航空拓宽有限公司的邹艳明总经理给记者算了一笔账：现在从济南至北京航线元，假如考虑到往复机场和检票登机的时刻，大都要在3个小时左右。在铁路提速之后，济南至北京只需3小时20分钟，而票价仅为153元，清楚明了，火车的优势是适当显着的。

  航空公司明显也已认识到了铁路的竞赛气势。据了解，国内几家航空公司开始想经过添加大飞机数量、加密中长线航班、新开直航旅游点等办法，应对铁路提速或许对民航旅客发生的分流。一起，他们也在学习公路部分的做法，在进一步进步运营质量，确保航班定点整点的基础上，更大程度地进步乘客的满意度，并选用更先进的营销手法和途径，扩展在中高端乘客中的影响力。